Колаж Оксани Гладкевич
2025 рік у столиці запам’ятається як рік масштабного ремонту дорожніх споруд й мостів та оновленням рухомого складу комунального транспорту. Місто продовжує оновлювати дороги та шляхопроводи там, де це вкрай необхідно.
Місто може впевнено сказати, що попри воєнну скруту не запускає транспортну інфраструктуру, ремонтує та реконструює. Кияни тепер їздять оновленими дорогами та шляхопроводами у нових трамваях та автобусах.
Комунальний транспорт
У столиці на кількох міських маршрутах запустили нові низькопідлогові трамваї та автобуси з сучасним обладнанням. Так, 1 грудня, на маршрути виїхав новий рухомий склад, який виробники поставили за договорами з КП «Київпастранс». А наприкінці вересня Київ вивів на маршрути перші 20 нових автобусів, придбаних за кошти партнерів.
Нові автобуси вже працюють на маршрутах. Фото: Даша Гришина
Відремонтовані шляхопроводи
У столиці цього року після масштабної реконструкції відкрили оновлений шляхопровід біля станції метро «Дарниця». Роботи над аварійним об’єктом «Київавтодор» розпочав у грудні 2024 року й завершив їх вчасно.
Також відкрили оновлений шляхопровід на перетині вулиць Лугової та Богатирської. Мер столиці під час відкриття подякував будівельникам з «Укртрансмосту», які виконали весь комплекс капітальних ремонтних робіт якісно й вчасно, аби зробити місту подарунок до Дня Києва.
Тим часом, дорожники продовжили капітально ремонтувати в тому ж районі вулицю Богатирську. Нагадаємо, перший етап ремонту стартував у 2024 році. Торік оновили ділянку від Великої Кільцевої дороги до заводу «Оболонь». Цього року ремонт продовжили та з’єднали його з проспектом Степана Бандери, де раніше було капітально відремонтовано шляхопровід.
Шляхопровід на Новокостянтинівській вулиці
У Києві також відкрили рух оновленим шляхопроводом на вулиці Новокостянтинівській, що на межі Оболонського та Подільського районів. Основні роботи завершили раніше запланованого терміну. Тут фахівці звели фактично нову споруду: встановили опори, ригелі, 117 балок прогонових будов, мостове полотно. Зробили гідроізоляцію, влаштували нове асфальтобетонне покриття. Оновили підземні та наземні комунікації, встановили сучасне LED-освітлення, перильне та бар’єрне огородження.
Головні ремонти вулиць столиці
Вулицю Зрошувальну побудували у 1972 році, а востаннє капремонт там робили в 36 років тому. Цьогоріч роботи з її капітального ремонту розпочали наприкінці березня. Протяжність ділянки становила понад кілометр. Дорожники влаштували нову мережу дощової каналізації, замінили основу та всі шари дорожнього покриття, облаштували тротуари з фігурних елементів мощення. Встановили опори освітлення з енергоощадними LED-світильниками. Тут діє підвищений наземний перехід. На місцях очікування громадського транспорту встановили сучасні павільйони.
Активні роботи на Зрошувальній тривали все літо
Роботи з капремонту вулиці Зрошувальної завершили наприкінці серпня.
Капітальний ремонт Харківського шосе: оновлена ділянка вже відкрита для руху. У Києві триває капітальний ремонт однієї з ключових транспортних артерій лівобережжя — Харківського шосе.
Активні роботи розгорнуті на ділянці протяжністю понад 3 км — від вулиці Литвинського до Харківської площі. А загальна довжина ділянки капремонту становить майже 5,5 км. Завершити комплекс робіт і повністю відновити рух планують наступного року. Магістраль ремонтують із урахуванням принципів безбар’єрності. Зокрема, у підземному переході біля Інституту хімії високомолекулярних сполук НАН України облаштують ліфти. Також передбачене встановлення нових світлофорів і створення додаткових смуг для лівих поворотів там, де це можливо, щоб покращити організацію дорожнього руху.
Вулиця Богатирська. Дорожники продовжили капітально ремонтувати на Оболоні вулицю Богатирську. Нагадаємо, перший етап ремонту стартував у 2024 році. Торік оновили ділянку від Великої Кільцевої дороги до заводу «Оболонь». Цього року ремонт продовжили й капітально оновили ділянку вулиці до проспекту Степана Бандери, де раніше було капітально відремонтували шляхопровід.
Ремонт мостів
Ремонтувати столичні мости у столиці мусять за унікальними проєктами.
Підтримуюча арка під мостом Метро. Фото: Олексій Самсонов
Міст Метро. Так у Києві провели унікальну операцію на мості Метро. Цей міст збудований ще у 1965 році й з того часу капітально не ремонтувався. Міст має індивідуальну конструкцію, таких об’єктів у світі більше немає. Це складна аркова споруда з натяжною попередньо напруженою арматурою.
Цього року, ймовірно, вперше у світі, під міст підвели й встановили підтримуючі конструкції, що дасть можливість, як стверджують проєктувальники, ще 20 років безпечно експлуатувати Міст метро. Кожна ферма, заведена з ріки під міст висотою 6 метрів, довжиною 52 метри і вагою — 340 тонн. І такі 340 тонн заведено було під кожний прогін й піднято на висоту. Саме це є унікальним моментом. В Україні це робиться вперше.
Надалі КК «Київавтодор» планує розробити проєктну документацію для проведення реставрації з пристосуванням мосту Метро. Враховуючи той факт, що цей міст віднесений до пам’ятки культурної спадщини, то і проєкт буде розроблятися саме під її особливості, щоб привести до автентичності. Можливо, за проєктом це буде збірно-залізобетонна конструкція, можливо — металева. Ці моменти вже на етапі проєктування будуть вирішені.
Міст через Десенку. У першому кварталі наступного року фахівці планують продовжити роботи на мості через Десенку вже на другій половині споруди. Тому що і та частина — в аварійному стані, разом із прогонами і перехідними плитами.
Дорожники ремонтують ті ділянки мосту — прогони, під якими проходять тепломережі. Від їхнього справного стану залежить подача тепла між берегами столиці. Цього року на мосту демонтували залізобетонні плити, що дозволило відремонтувати існуючі стійки опор і посилити їх, також відремонтували ригелі. Прогін над тепломережею — металевий із залізобетонною монолітною плитою, а перехідні залізобетонні плити теж демонтували й влаштували на їх місці нові. Влаштували арматурний каркас і забетонували монолітну плиту. Нанесли гідроізоляцію і влаштовували два шари асфальтобетону.
Такі саме роботи поетапно будуть виконувати й з іншої сторони мосту в наступному році.
Південний міст. Всі ті роботи, які дорожники столиці запланували цьогоріч провести у напрямку з лівого на правий берег, закінчили. Південний міст свого часу проєктувався і будувався під зовсім інші навантаження. Він збудований у 1990 році і, на жаль, металево-ортотропна плита сьогодні не витримує такі навантаження, які є. Тому міст потребує підсилення, капітального ремонту. У перспективних планах передбачено насамперед розроблення проєктної документації на посилення Південного мосту.
Подільсько-Воскресенський мостовий перехід. Цього року його повністю відкрили для руху транспорту.
На Подільсько-Воскресенському мостовому переході
До Дня Незалежності у Києві повністю відкрили рух усіма смугами в обох напрямках Подільсько-Воскресенським мостовим переходом. Тепер працюють по 4 смуги (для автівок, громадського транспорту та велосипедистів) в кожному напрямку на ділянці від Набережно-Хрещатицької до Русанівських садів. А далі — по 2 смуги. На мосту, зокрема, облаштували велосипедні доріжки в обидва боки загальною довжиною понад 11 км. Влаштували додатковий світлофор на перетині траси Подільського мостового переходу та вул. Центральна Садова зі зміною організації руху. Повністю облаштували транспортно-пересадковий вузол для пасажирів швидкісного трамваю та міської електрички.
Катерина НОВОСВІТНЯ
